軌道衡的行業(yè)發(fā)展及應用現(xiàn)狀

　　一、全國在用軌道衡情況簡介

　　目前，全國動態(tài)軌道衡有1200臺，靜態(tài)軌道衡2300多臺，分布在冶金、化工、電力、鋼、鐵等行業(yè)。近年，隨著火車提速，為保生產安全，上了大量軌道衡、超偏載檢測儀，超偏載檢測儀占到總量的42%。因此，鐵路部門上升為新的動態(tài)軌道衡的大用戶。近幾年，每年新安裝5%左右，停止使用3%左右，5年中共增加300臺。

　　二、管理改革動態(tài)

　　原來軌道衡主要分布在各個企業(yè)，國家軌道衡站負責動態(tài)軌道衡的檢定，各分站負責靜態(tài)軌道衡的檢定，其日常維護由企業(yè)負責完成。但是隨著鐵路用軌的增加，各路局將衡器管理交給各分站，并給予一定費用。所以，以后各分站除檢定外還要注重維護能力的提高。將各軌道衡站由應用性向研究技術型轉變，對各站人才提出了新的要求。

　　三、產品發(fā)展動向

　　多年來軌道衡產品結構形式變化不大。如靜軌衡的承載器、傳感器、儀表變化很小。我們認為靜軌衡的箱型梁結構使產品性能穩(wěn)定，因此寫入最近通過審定的靜態(tài)軌道衡標準中。

　　動態(tài)軌道衡結構有些變化，隨著鐵路提速，對稱重衡提出了新的要求——不斷軌軌道衡。1995年在北京檢定通過了第   一臺不斷軌軌道衡。這臺秤是北京路通公司生產的，屬鋼枕式無基坑軌道衡。從此，不斷軌軌道衡逐步發(fā)展起來。國家軌道衡站對這種適應生產發(fā)展的結構改變給予了支持。隨后出現(xiàn)了板式結構不斷軌軌道衡，傳感器直接安裝在鋼軌下面。其特點是安裝簡便、維護簡單，所以現(xiàn)在不斷軌軌道衡大多采用板式傳感器。基礎部分也是由深基坑—淺基—無基坑這樣一個發(fā)展歷程。

　　目前，根據(jù)我們幾年檢測數(shù)據(jù)來看，動態(tài)軌道衡作為貿易用沒有基礎還是不行的。沒有基礎，穩(wěn)定性將發(fā)生很大變化。今年我們在廣州地區(qū)還專門進行了對比測試。測試情況由何小菊主任向大家作匯報。

　　通過多年來對軌道衡的檢測，我們認為一些生產企業(yè)對軌道衡的技術研究與投入還是很不夠。多數(shù)是“借鑒”，就是看一看其他企業(yè)的產品，用尺子量一量，過些日子，他們的不斷軌軌道衡就生產出來了，提供給我們的鑒定資料上都寫著“高強度”、“高精度”。但是，實際上他們的產品結構根本沒有作過試驗，而且多數(shù)軌道衡生產企業(yè)根本就沒有檢定條件，都是生產、安裝完畢后由我們來進行檢定，發(fā)給合格證就算新品鑒定完成了。目前檢定規(guī)程和國家標準的修訂工作都由我站承擔。在修訂中，我們就要對軌道衡的新產品鑒定提出具體的要求。不能用我們的檢定替代新品鑒定。這里存在很大的弊端，我們將想辦法解決。據(jù)我們了解，過去生產動、靜態(tài)軌道衡的企業(yè)共有30多家，近幾年因軌道衡數(shù)量的減少，每年都要減少一些生產企業(yè)，目前不超過10家。但從到會人數(shù)看對其感興趣的企業(yè)不在少數(shù)。希望我們共同探討一些技術問題，以提高軌道衡產品質量，保證生產、安全需要。

　　現(xiàn)在，軌道衡技術發(fā)展遇到的一個新的問題就是鐵路罐車過去一直是雙臺面整車計量，但目前加長罐越來越多，雙臺面軌道已不適用?，F(xiàn)已出了一些新的臺面。我們暫稱之為組合臺面。組合臺面由三個臺面組成，當稱量短的罐車時，使用1#、2#臺面，稱量長罐車時，使用1#、3#臺面。這種技術適應了罐的發(fā)展。這是不斷軌軌道衡發(fā)展的一個新動向。

　　關于動態(tài)軌道衡的基礎，我們與許多生產企業(yè)交換過意見，我們認為還是應該有基礎。因為無基坑軌道衡的計量性能穩(wěn)定性還是要差些。企業(yè)對此還是比較認同。關于板式傳感器，因為是一種新產品，目前生產企業(yè)還很少，這種傳感器的損壞率還是很高的。目前鐵道部共安裝了93臺使用板式傳感器的軌道衡，在使用一年后，更換率達到80%-90%。

　　目前作弊現(xiàn)象也很嚴重。2002年我們已在國家質檢局立項，研制開發(fā)防偽作弊技術，目前研制初步完成，其構思是：

　　1、減少可調整因素。目前軌道衡可調的地方太多，容易作弊。我們使用軟件技術，將可調整因素減到最小。

　　2、使用電子防偽鎖。該鎖為卡式鎖。企業(yè)可以用我們授權的卡式鎖打開儀表等進行調整。檢定人員配備專用檢定卡。檢定中的數(shù)據(jù)隨時記錄入卡，其內容不可更改。每組數(shù)據(jù)允許調整一次，檢定完畢軌道衡的計量狀態(tài)隨即被鎖住。

　　3、使用電子防偽條碼。在傳感器儀表等重要部件上貼上我站發(fā)放的防偽條碼，以便隨時抽查。

　　4、開發(fā)標準信號發(fā)生器。利用波型采集器將檢定后的檢衡車的波型采集下來輸入標準信號發(fā)生器。我們可以將標準信號發(fā)生器的波型輸入通道與現(xiàn)場波型進行比較。當兩個波型差別不大時，允許企業(yè)進行微調。這樣可以避免因檢衡車少不能及時對檢修后的軌道衡進行檢定而影響生產。這套防偽系統(tǒng)，我們將對新生產軌道衡給予更嚴格的要求。

　　關于動態(tài)軌道衡檢定規(guī)程修訂，因我國歷來采用檢衡車巡回檢定，這是我國獨有的。國際上通行的作法是臨時建標。因此修訂檢定規(guī)程不可能完全采用國際標準。同時我們希望進一步完善我們的檢衡車技術，爭取將我們的檢定方法向國際法制計量組織提出，期望能得到國際上的承認。

　　關于超偏載檢測儀，它是由利用板式傳感器的不斷軌軌道衡發(fā)展起來的，它實質是軸重秤。使用的目的是保證鐵路的生產安全。保證安全運輸?shù)牧硪豁椥录夹g就是安全門。這是為了解決鐵路運輸中超限而特別設計的。主要是利用激光掃描，攝像、光幕等技術完成設計。